STA novice / V javni obravnavi predlagana severna varianta ptujske obvoznice (dopolnjeno)

Gradivo študije variant oziroma predinvesticijske zasnove in okoljskega poročila je od danes do 26. junija na ogled na direktoratu za prostor in graditev, na sedežu Mestne občine Ptuj ter v občinah Hajdina in Markovci, v digitalni obliki pa tudi v prostorskem informacijskem sistemu oziroma na vladnem spletnem portalu, so sporočili.

Kot so dodali, so cilji načrtovane glavne ceste razbremenitev obstoječega cestnega omrežja med Ptujem in Markovci ter ureditev ustreznega obvoznega sistema naselij, izboljšanje prometne varnosti in dostopnosti središč regionalnega pomena ter izboljšanje navezave cestnega omrežja na levem bregu Drave na avtocestno omrežje.

Na podlagi izdelane dokumentacije in znanih dejstev glede vplivov na okolje in prostor, gradbenotehnične primernosti, prometne učinkovitosti in višine investicije predhodno obravnavanih variant omenjene glavne ceste ter upoštevajoč stališča lokalnih skupnosti do njihove sprejemljivosti, so v študijo variant vključili le t. i. optimizirano varianto S5, ki se je izkazala kot najbolj smiselna in edina realno izvedljiva rešitev.

Glavna cesta bo od Markovcev mimo Ptuja do avtocestnega priključka v Hajdini nadaljevala cestno povezavo med Ormožem in Markovci, katere gradnja sicer že poteka. Načrtovana je kot dvopasovna cesta z zunajnivojskimi križanji in priključki za predvideno hitrost do 100 kilometrov na uro na odprtem delu trase.

Skoraj deset kilometrov dolg odsek bi se začel na avtocestnem razcepu Draženci in potekal po obstoječi glavni cesti do konca Puhovega mostu. Vmes sta načrtovana zunajnivojska priključka Pobrežje in Breg. Za mostom naj bi se trasa spustila do novega zunajnivojskega priključka na Ptuju, v pokritem vkopu v Budini pa bi prečkala Ormoško cesto in poselitev ob njej. V nadaljevanju bi prečkala prestavljeno strugo potoka Rogoznica, nato pa bi v globokem vkopu potekala ob severnem robu Spuhlje, kjer je predviden še en nov zunajnivojski priključek.

Traso bi nato preusmerili proti jugu, čez kmetijska zemljišča in v skupnem koridorju z obstoječo regionalno cesto proti Markovcem. Vzdolž naselja Markovci bi potekala v vkopu, v bližini gospodarske cone pa je predviden še en zunajnivojski priključek, od koder bi nato cesta prečkala kmetijska zemljišča in kanal Hidroelektrarne (HE) Formin ter se navezala na odsek glavne ceste Markovci-Gorišnica, ki je že v gradnji.

Ob tem je vzporedno vzdolž severozahodne strani Puhovega mostu na Ptuju načrtovan tudi nov most preko Drave, ki bo namenjen lokalnemu prometu.

Za izvedbo tako načrtovane trase bo potrebna odstranitev stanovanjskih stavb in pomožnih objektov na območju pokritega vkopa ob Ormoški cesti, predvideni pa so tudi omilitveni ukrepi za ohranjanje narave in kulturne dediščine, varstvo zdravja ljudi, vode, tal, kmetijskih zemljišč in gozdov.

Kot je še razvidno iz dokumentacije, naj bi izvedba investicije potekala do vključno leta 2038, investicija pa je skupaj s stroški financiranja in brez davka na dodano vrednost ocenjena na dobrih 300 milijonov evrov.

Ministrstvo za naravne vire in prostor je pozvalo javnost, da morebitne pripombe in predloge poda na javni obravnavi ali jih pošlje po pošti oziroma elektronski pošti z oznako DPN Ptuj - Markovci. Po zaključku javne razgrnitve bodo pripravljavci skupaj z investitorjem in strokovnimi službami proučili prejete pripombe ter pripravili stališča, ki jih bodo prav tako javno objavili.

Ptujska županja Nuška Gajšek je v odzivu na družbenem omrežju Facebook zapisala, da se po skoraj 20 letih prizadevanj projekt vendarle premika naprej in napoveduje prometno razbremenitev, večjo varnost in kakovost življenja.

Ob tem se zaveda, da nekateri še vedno menijo, da bi bila varianta južno od jezera boljša, hitrejša in tudi cenejša. A ta zaradi razlogov, ki so bili s strani ministrstva in pristojnih služb večkrat pojasnjeni, ni izvedljiva, je pristavila.