Uredba o državnem prostorskem načrtu za elektrifikacijo in rekonstrukcijo železniške proge Pragersko–Hodoš

Rekonstrukcija postaje Ptuj: izvede se v dolžini 1 km, obstoječa krivina na izvozni strani postaje se rekonstruira, vgradijo se nove kretnice. Največji premik nove trase tira v desno je 3,5 m in v levo 0,5 m. Ureditev je razvidna iz grafičnega dela državnega prostorskega načrta (lista št. 2.2.14 in 2.2.13, Prikaz umestitve načrtovanih ureditev v prostor s prikazom povezav s sosednjimi območji – ureditveni situaciji).

Rekonstrukcija pred Ormožem: izvede se v dolžini 3 km. V začetnem delu poteka po progi in se nadaljuje z rekonstruirano krivino, kjer se nova proga odmakne od obstoječe za 6 m v desno. Nato poteka po desni strani vzporedno z obstoječo na oddaljenosti 1,5 m in za naslednjo krivino v oddaljenosti 2,5 m. Po zadnji rekonstruirani krivini pred postajo se desni tir priključuje na projektirano stanje (projekt št. 3501) postaje Ormož, kjer zaradi podaljšanja prehodnic in zmanjšanja polmera preide na levo stran obstoječega tira. Po končani gradnji se območje stare proge povrne v prvotno stanje, površine se ozelenijo oziroma zasadijo z avtohtonimi grmovnimi in drevesnimi vrstami. Ureditev je razvidna iz grafičnega dela državnega prostorskega načrta (listi št. od 2.2.28 do 2.2.30, Prikaz umestitve načrtovanih ureditev v prostor s prikazom povezav s sosednjimi območji – ureditvene situacije).

Rekonstrukcija v Pavlovcih: izvede se v dolžini 2 km z gradnjo nove trase, ki ustreza tehničnim zahtevam. Proga se zgradi deloma v ukopu, deloma pa v nasipu, predvsem na priključnih odsekih pa tudi v mešanih profilih (deloma ukop, deloma nasip). Največja globina ukopa je 7 m, višina potrebnega nasipa pa ne presega 3 m. Zaradi odmika nove trase proge pri obstoječem postajališču Pavlovci se zgradi novo postajališče (potniški peron) na novi lokaciji. Na območju opuščene trase železniške proge se izravna nasip, izvede povezovalna cesta do novega postajališča, okolica oziroma celotno območje gradbišča se po končanih gradbenih delih rekultivira, tj. zatravi in zasadi z avtohtonimi grmovnimi in drevesnimi vrstami. Območje gozdnega roba, v katero se poseže z novo progo, se sonaravno uredi. Brežine vodotokov se zasadijo z obrežno vegetacijo. Ureditev je razvidna iz grafičnega dela državnega prostorskega načrta (lista št. 2.2.33 in 2.2.34, Prikaz umestitve načrtovanih ureditev v prostor s prikazom povezav s sosednjimi območji – ureditveni situaciji).

Rekonstrukcija v Ivanjkovcih: rekonstrukcija proge se izvede na 1,2 km dolgem odseku proge. Proga se zgradi pretežno v nizkem nasipu, višina potrebnega nasipa ne presega meje 3 m. Na rekonstruiranem odseku proge je nova trasa za 20 m krajša od obstoječe. Prečni premiki glede na obstoječo traso proge znašajo do 40 m. Opuščena trasa železniške proge se po odstranitvi tirov in nasipa rekultivira. Tla se humusirajo, zatravijo in zasadijo z avtohtono vegetacijo. Ureditev je razvidna iz grafičnega dela državnega prostorskega načrta (lista št. 2.2.37 in 2.2.38, Prikaz umestitve načrtovanih ureditev v prostor s prikazom povezav s sosednjimi območji – ureditveni situaciji).

Rekonstrukcija postaje Hodoš: znotraj obstoječih tirov se zgradi novi tir (št. 2) dolžine 520 m. Med novim in obstoječim tirom se zgradi nov potniški (nizki otočni) peron širine 6 m, dolžine 400 m in višine 0,35 m. Peron ob tiru in otočni peron povezuje podhod za potnike. Vgradijo se tudi nove kretnice. Ureditev je razvidna iz grafičnega dela državnega prostorskega načrta (list št. 2.2.83, Prikaz umestitve načrtovanih ureditev v prostor s prikazom povezav s sosednjimi območji – ureditveni situaciji).