67. člen
(računanje dejanskega zavornega odstotka)
(1)
Dejanski zavorni odstotek vlaka (DZO) je razmerje med dejansko zavrto masa vlaka (DZM) in skupno maso vseh vozil v vlaku (Vsota Q + Vsota L), pri čemer je treba upoštevati korekcijski koeficient k (Kappa) in se izračuna po naslednji enačbi:
DZM
DZO = -------------------- x k x 100
Vsota Q + Vsota L
DZO = -------------------- x k x 100
Vsota Q + Vsota L
pri čemer pomeni:
-
DZO – dejanski zavorni odstotek, izražen v %;
-
DZM – vsoto vseh dejanskih zavornih mas vozil v vlaku, izraženo v tonah (t);
-
Vsota Q – vsoto dejanskih mas vseh v vlak uvrščenih vagonov in drugih vlečenih vozil, izraženo v tonah (t);
-
Vsota L – vsoto dejanskih mas vseh v vlak uvrščenih delovnih lokomotiv, izraženo v tonah (t);
-
k – korekcijski koeficient.
(2)
Korekcijski koeficient k (Kappa):
1.
pri potniških vlakih;
a)
z dolžino do vključno 400 m je k=1;
b)
z dolžino od 401 do vključno 430 m je k=0,97;
2.
pri tovornih vlakih;
a)
z dolžino do vključno 500 m je k=1;
b)
z dolžino od 501 do vključno 600 m je k=0,95 in
c)
z dolžino od 601 do vključno 700 m je k=0,90.
(3)
Izračunana vrednost dejanskega zavornega odstotka se zaokroži na celo manjšo vrednost.
(4)
Če je DZO manjši kot PZO na nekem odseku proge, je treba vlaku določiti manjšo hitrost za tisti odsek proge, ali mu spremeniti sestavo tako, da DZO ne bo manjši od PZO.
(5)
Ustrezna hitrost iz prejšnjega odstavka se določi iz preglednice zavornih odstotkov za določanje zavorne mase tako, da se v vrstici za ustrezni nagib poišče enak ali najbližji nižji PZO kot je DZO in se v vrstici ustrezne zavorne razdalje odčita hitrost.
(6)
Primer izračuna DZO, določitve manjše hitrosti ali zmanjšanja mase vlaka, je prikazan v prilogi 3.
(7)
Če vlak nima dovolj dejanske zavrte mase in je vlaku določena nižja hitrost od voznoredne hitrosti vsaj na enem delu proge, mora biti o spremembi voznoredne hitrosti na delu proge dokazno obveščen prometnik ali progovni prometnik.