Uredba o državnem lokacijskem načrtu za hidroelektrarno Krško

Glavno cesto G1-5 je zaradi vpliva zajezne gladine in gradnje pregradnega objekta hidroelektrarne Krško treba rekonstruirati na odseku Brestanica–Krško z ureditvijo normalnega prečnega profila 8,5 m, upoštevajoč računsko hitrost 70 km/h.

Rekonstrukcija G1-5 v prvem delu iz smeri Brestanice obsega nadvišanje ceste za 1,5 m nad koto zajezitve, od km 0,450 do km 1,650. Os nivelete ceste sledi trasi obstoječe, zaradi dviga nivelete pa je pomaknjena proti pobočju. Cestni priključek za kamnolom Gunte se rekonstruira in prilagodi rekonstruirani glavni cesti. Cestni priključek do stavbišča hiše na parc. št. *921, k.o. Krško, se izvede prek priključka za kamnolom Gunte in interne ceste.

V drugem delu od km 1,650 do km 1,950 na območju pregradnega objekta rekonstrukcija obsega deviacijo in nadvišanje nad koto zajezitve Save za 1,5 m. Os rekonstruirane ceste se pomakne proti strmemu pobočju do 15 m. Vkopne brežine se ustrezno zavarujejo, da se dosežeta potrebna stabilnost in zaščita.

Zaradi ureditve tranzitnega prometa iz smeri Sevnice je načrtovana gradnja obvoznice Krško od km 1,950 do km 4,050. Obvoznica prečka reko Savo z mostom približno 100 m dolvodno od jezu in poteka po levem bregu do priključka na obstoječo cesto za Nuklearno elektrarno Krško. Trasa obvoznice poteka vzporedno z železniško progo Zidani Most–Dobova, na razdalji najmanj 8 m od osi najbližjega tira.

V sklopu gradnje obvoznice je načrtovana gradnja trikrakega krožnega križišča na desnem bregu reke Save zaradi navezave obstoječe ceste v staro mestno jedro Krško. Zunanji premer krožišča znaša 40 m, notranji premer otoka 25 m, vozišče pa je široko 7,5 m. Upoštevana je hitrost vožnje 40 km/h.

Prečkanje reke Save se izvede z mostom dolžine približno 150,50 m. Načrtovan je gredni most na stebrih, širine skupnega prečnega profila približno 12,30 m in omogoča poleg prometa motornih vozil tudi pešpromet čez most na gorvodni strani ter kolesarski promet na dolvodni strani. Spodnji rob mostne konstrukcije je načrtovan minimalno 1,0 m nad Q100.

Obvoznica se priključuje na obstoječo cesto Tovarniške ulice v klasičnem štirikrakem križišču s pasovi za levo zavijanje na obvoznici iz smeri hidroelektrarne in na kraku Tovarniške ulice. Zaradi ureditve novega križišča je treba prestaviti obstoječa cestna priključka, urejena do obstoječih objektov.

Za potrebe gradbišča se na levem bregu uredi cestni priključek iz obvoznice Krško, ki se po končani gradnji uporablja za potrebe vzdrževanja.

Odsek glavne ceste G1-5 na območju mesta Krško po vzpostavitvi prometa po obvoznici izgubi značaj glavne ceste. Zaradi ureditve območja Zatona se odsek sedanje G1-5 od konca obstoječega podpornega zidu v Krškem do obstoječega cestnega mostu Krško prestavi ob Savo, na vrh novo urejene brežine. Zgornji del prestavljenega odseka se izvede na novem podpornem zidu, spodnji pa na nasutem terenu. Od gorvodnega konca rekonstruiranega odseka do križišča z Dalmatinovo ulico se niveleta ceste ob rekonstrukciji vzpostavi na koti 159.80 in se v omenjenem križišču praktično izenači z obstoječo. Od tu naprej dolvodno se niveleta postopoma dvigne do kote obstoječega križišča pri mostu. Za izboljšanje izrabe prostora se na območju starega mestnega jedra Krško vozišče obstoječe ceste G1-5 (bodoče mestne ceste) zoži, predvidijo se ukrepi za umirjanje prometa in ob vozišču uredijo parkirišča in avtobusna postajališča za potrebe mesta.

Odvodnjavanje zalednih meteornih voda glavne ceste in obvoznice Krško se izvede s sistemom odprtih jarkov in ploščastih ali krožnih prepustov direktno v recipient. Na prečkanjih obvoznice s potoki in jarki se uredijo prepusti. Onesnažene vode z vozišč se odvodnjavajo prek koritnic in požiralnikov v meteorno kanalizacijo ter speljejo prek peskolovov in lovilcev olj ter maščob v recipient v skladu s predpisi, ki urejajo odvajanje padavinskih vod z javnih cest in odpadnih vod v vode in javno kanalizacijo. Vgradijo se lovilci olj, katerih velikost, vgradnja, obratovanje in vzdrževanje je skladno s standardom SIST EN 858-2.

Rekonstrukcija glavne ceste in trasa obvoznice s premostitvijo Save sta razvidni iz grafičnega dela državnega lokacijskega načrta.