Uredba o državnem lokacijskem načrtu za hidroelektrarno Krško

Vozišča glavne in regionalne ceste ter parkirišča se izvedejo v asfaltu, poljske in večnamenska pot pa v makadamu. Rekonstrukcije prometnih površin se čim bolj prilagajajo obstoječim trasam in reliefu.

Obcestni prostor rekonstruirane glavne ceste in obvoznice Krškega se ureja upoštevajoč značilnosti obstoječega krajinskega vzorca v obvodnem prostoru Save, predvsem pa zasaditve avtohtonih hidrofilnih vrst drevnine v nepravilni razmestitvi, ki povzema značilnosti naravne zaraščenosti. Oblikovanje nasipov se izvede z blagimi zaokrožitvami na stiku z obstoječim terenom.

Za izvedbo krožnega križišča in rekonstrukcije glavne ceste nad jezovno zgradbo na desnem bregu Save se izvede približno 20 m globok vkop v dolomitno pobočje z ustreznim zavarovanjem brežine, in sicer delno kot pilotna stena, delno kot brežina, utrjena s slopi, in delno kot skalna brežina, členjena z vmesnimi bermami. Pri oblikovanju skalnih brežin se čim bolj ohranja naravni lom skale, kjer je to tehnično izvedljivo in ustrezno. Za ozelenitev teh vkopnih brežin se izvedejo bioinženirski ukrepi v smislu spodbujanja naravne sukcesije, kot so izvedba biotorkreta, uporaba rastne pulpe in setev travne mešanice s primesjo semena avtohtonih lesnatih rastlin. Nad zgornjim robom vkopa se predvidi zasaditev plezalk in prevešavih rastlin. Oblikovanje reliefa in zasaditve na tem delu glavne ceste in obvoznice se izvajajo v skladu z načrtom krajinske arhitekture in z ugotovitvami projektantskega nadzora, ki mora biti zagotovljen med gradnjo na celotnem odseku.

Oblikovanje mostu čez Savo se načrtuje v skladu z načeli sodobnega oblikovanja, kot je čim bolj vitka in inženirsko inovativna konstrukcija. Oblikovanje mostu, skupaj z ograjami, svetilkami in drugo urbano opremo, se načrtujejo usklajeno z oblikovanjem objektov in drugih zunanjih ureditev na jezovni zgradbi ter naj bo enostavno, sodobno. Elementi urbane opreme se predvidijo v betonski ali kovinski izvedbi, v svetlosivih ali temnosivih barvnih tonih. Zahteva se zlasti pozorno oblikovanje objekta, ki bo upoštevalo vidni stik in neposredno bližino mestnega jedra Krškega.

Nov most za pešce čez potok Brestanica, neposredno ob Spodnjem gradu, se oblikuje enostavno, po načelih sodobnega oblikovanja, v leseni izvedbi.

Oblikovanje drugih premostitev čez pritoke Save se izvede z upoštevanjem lokalnih značilnosti tovrstnih objektov, s prednostno uporabo lesa in kovine ter enostavnih oblik in z lahkimi konstrukcijami. Premostitve za poljske, vzdrževalne in večnamenske poti ter pešpoti na območjih, ki so redno pod vplivom visokih voda Save, se izvedejo kot brvi, brez ograj.

Visokovodna zaščitna betonska ograja ob mestnem jedru Krškega se oblikuje z upoštevanjem oblikovnih značilnosti mestnega jedra: enostavna betonska konstrukcija, obložena z naravnim kamnom in transparentnim kovinskim zaključkom.

Protihrupni ograji ob obvoznici se izvedeta v betonu ali kovini; uporabijo se peščene, bež in tople sive ali zelenosive barve. Zgornji robovi protihrupnih ograj se izvedejo zvezno, vzporedno z niveleto ceste.