Sistem za optimalno upravljanje leta iz 60. člena tega pravilnika mora poleg pogojev iz 59. člena tega pravilnika izpolnjevati tudi naslednje pogoje:
1)
da korektno vodi pristajanje aviona v območju projektiranih naletnih hitrosti za avion v katerega je vdelan;
2)
da korektno vodi pristajanje aviona, če je bočna komponenta vetra največ 15 vozlov (28 km/h), komponente vetra v smeri pristajanja največ 10 vozlov (18,5 km/h) in striženje vetra (windshear) 4 vozli (7,4 km/h) na vsakih 30 m višine na višini 150 m nad pristajalno stezo, vzdolž pristajalne steze ali prečno na njo;
3)
da v stabiliziranem letu s približevanjem v smer pristajalne steze pred zunanjim markerjem v normalnem naletu:
-
daje od zunanjega markerja do višine 90 m nad pristajalno stezo na idealni ravnini spuščanja trajektorijo pristajanja brez stalnih oscilacij, tako da je signal na indikatorju odmikov od podaljšane osi pristajalne steze v 95% primerih največ + / - 35 miA;
-
daje od višine 90 m do višine 30 m nad pristajalno stezo na idealni ravnini spuščanja trajektorijo pristajanja brez stalnih oscilacij, tako da je signal na indikatorju odmikov od podaljšane osi pristajalne steze v 95% primerih največ + / - 25 miA;
4)
daje pri stabiliziranem pristajanju od 210 m do 30 m nad pristajalno stezo na idealni ravnini spuščanja trajektorijo spuščanja brez stalnih oscilacij, tako da je signal na indikatorju odmikov od idealne ravnine spuščanja največ + / - 35 miA ali da se avion odmika največ 3,66 m od idealne ravnine spuščanja, odvisno od tega, kaj je večje od odmika od idealne ravnine spuščanja.