Izrazi, uporabljeni v tem pravilniku, pomenijo:
–
“taksimetri” so merilni instrumenti, ki skladno z značilnostmi vozila, v katero so vgrajeni, in s tarifami, na katere so nastavljeni, samodejno izračunavajo in med uporabo nenehno kažejo zneske, ki naj bi jih plačali uporabniki javnih vozil (taksijev), na podlagi prevožene poti ter pod določeno hitrostjo v času, ko je vozilo zasedeno.
–
“kazanje taksimetra” je kazanje, ki je ne glede na tarifo odvisno od konstante “k” taksimetra in od karakterističnega koeficienta “w“ vozila, v katerega je taksimeter vgrajen. Koeficient “w“ je funkcija dejanskega obsega “l“ koles vozila in prestavnega razmerja med številom vrtljajev koles ter številom vrtljajev sestavnega dela na vozilu, ki je predviden za priključitev na taksimeter.
–
“konstanta “k“ vozila” je karakteristična veličina, ki predstavlja vrsto in število signalov, ki jih mora taksimeter prejeti, da pravilno kaže prevoženo pot.
Konstanta “k“ vozila je izražena:
a)
v vrtljajih na pokazani kilometer (vrt/km) ali
b)
v impulzih na pokazani kilometer (imp/km),
odvisno od tega, ali je podatek v zvezi s prevoženo potjo na vhodu taksimetra v obliki števila vrtljajev pogonske osi (pogonska os na točki vstopa v instrument) ali v obliki električnih signalov.
–
“karakteristični koeficient “w“ vozila je veličina, ki predstavlja vrsto in število signalov, ki so potrebni za pogon taksimetra in ustrezajo prevoženi poti s prikazom na ustreznem mestu, predvidenem na vozilu v ta namen.
Karakterističen koeficient “w“ je izražen:
a)
v vrtljajih na prevoženi kilometer (vrt/km) ali
b)
v impulzih na prevoženi kilometer (imp/km),
odvisno od tega, ali je podatek, ki se nanaša na prevoženo pot vozila, podan v obliki števila vrtljajev osi, ki poganja taksimeter, ali v obliki električnih signalov.
Koeficient “w” je treba določiti pod standardnimi preskusnimi pogoji za vozilo.
–
“dejanski obseg “l“” kolesa vozila, ki neposredno ali posredno poganja taksimeter, je razdalja, ki jo vozilo prevozi v enem celem vrtljaju svojega kolesa. Če taksimeter poganjata dve povezani kolesi, je dejanski obseg izraženo povprečje dejanskega obsega vsakega od obeh koles, izraženo v milimetrih posameznega kolesa.
Dejanski obseg “l“ je soodvisen s karakterističnim koeficientom “w“ vozila, zato mora biti ta obseg, če se določa, prav tako določen pod “standardnimi preskusnimi pogoji za vozilo” iz tega člena.
–
“prilagoditvena naprava (adapter)” je naprava, ki je namenjena prilagajanju karakterističnega koeficienta “w“ vozila konstanti “k“ taksimetra.
–
“območje dopustnih pogreškov” je območje pogreškov, ki je odvisno izključno od taksimetra (pogreškov taksimetra). Prave vrednosti, ki se uporabljajo za določanje pogreškov, se izračunajo iz konstante “k“ taksimetra in tarif, na katere je taksimeter nastavljen.
Območje dopustnih pogreškov določa največji odmik med najvišjim in najnižjim kazanjem.
-
“hitrost preklopa” je hitrost, pri kateri pogon kazalne naprave taksimetra preklopi od časa na prevoženo pot ali obratno. Dobi se tako, da se tarifa za čas deli s tarifo za prevoženo pot.
-
“standardni preskusni pogoji za vozilo” so preskusni pogoji za določanje njegovega karakterističnega koeficienta in so izpolnjeni:
a)
če imajo pnevmatike na kolesu oziroma kolesih, ki poganjajo taksimeter, isti dejanski obseg “l“ kot kolesa, uporabljena za določanje karakterističnega koeficienta “w“.
Pri tem morajo biti pnevmatike v dobrem stanju in napolnjene na pravilni tlak;
b)
če je obremenitev vozila približno 150 kg (kar ustreza masi dveh odraslih oseb, vključno z voznikom);
c)
če se vozilo giblje na lastni pogon, na ravni in enakomerni površini ter naravnost s hitrostjo 40 + / - 5 km/h.
Če se preskusi izvajajo pod drugačnimi pogoji, npr. pri drugačni masi, drugačni hitrosti ali pri hitrosti hoje, v laboratoriju na preskusni mizi itd., se rezultati korigirajo s pretvorniki, ki so potrebni za pretvorbo dobljene vrednosti v vrednost, ki bi jo dobili pod zgoraj navedenimi “standardnimi preskusnimi pogoji za vozilo“.