Uredba o državnem prostorskem načrtu za državno cesto od priključka Slovenj Gradec – jug do Dravograda z obvoznicami

Pri načrtovanju so upoštevani običajni protierozijski ukrepi.

Izvedejo se naslednji preventivni zaščitni ukrepi pred nestabilnostjo zemljin in erozijsko ogroženostjo:

na odseku od km 1,400 do km 2,050 so bili evidentirani plazovi in mokrišča: plazljivo območje je zahodno od trase hitre ceste (od km 1,450 do km 1,500) in je usmerjeno proti jugu. Vznožje nasipa viadukta 1, 6-2 se ščiti s kamnito peto, ki naj sega približno 2,5 m pod nivo terena (z dnom naj sega v meljast laporovec/glinovec). Mokrišče je registrirano na območju severnega portala pokritega vkopa 1,8- 2 Legen (km 1,600–km 1,700). V nadaljevanju poteka trasa v 6 m visokem vkopu, ki se niža v smeri stacionaže. Za odvod površinske vode se predvidi obojestranska vzdolžna drenaža, pod voziščno konstrukcijo se vgradi ločilni geosintetik;

na odseku od km 2,050 do km 2,230 so bili vzhodno od načrtovane trase evidentirani plazovi. En izvir je evidentiran na zgornjem odlomnem robu plazu, drugi izvir pa tik ob strugi Barbarskega potoka. V peti plazu je predvidena izgradnja priključnega nasipa na most 1,5-9, ki bo zagotovil oporo nestabilnemu površju vzhodno od trase. V vznožju nasipa se (obojestransko) predvidi izvedba zemeljskega jarka. Desno brežino Barbarskega potoka bi bilo treba obložiti s kamnom, oba registrirana izvira pa ujeti in kontrolirano odvesti v potok;

na odseku od km 2,200 do km 2,400 je evidentiran plaz, ki je usmerjen proti severu, tj. Kremžarjevemu potoku. Trasa na tem območju poteka v globokem vkopu. Zaradi evidentiranih slabše nosilnih slojev zemljin in preperele hribine so predvideni blagi nakloni vkopnih brežin: n = 1 : 2 z bermami širine 3 m na vsake 6–8 m višine vkopa. V vznožju vkopa je predvidena obojestranska vzdolžna drenaža;

na odseku od km 2,920 do km 3,700 je na območju evidentiranih več izvirov in plazov. Osi štiripasovne ceste se na tem delu približa prelomna cona. Nestabilen teren z nekaj izviri med km 2,930 in km 3,000 je od 25 do 30 m nad niveleto predora, nestabilen teren med profili hitre ceste 53 in hitre ceste 55 pa je na območju severnih portalov predora 1,8-1 Gradišče. Posledično bo mogoče predvkope pred severnimi portali odpirati le ob uporabi opornih ukrepov (sidrana pilotna stena). Zaradi nizkega nadkritja in bližine prelomne cone se predvidi izkop po tehnologiji pokritega vkopa ali koroškega pokrova v kombinaciji s pilotnimi stenami;

na odseku od km 3,750 do km 4,550 od mosta čez Mislinjo do km 4,600 je veliko območij, na katerih zastaja voda. Levo od osi štiripasovne ceste med km 4,300 in km 4,600 se odstrani površinska zamočvirjena plast v debelini 1 m, izkopana zemljina se nadomesti s kamnitim materialom. Ob levem robu trase se predvidi zemeljski jarek. Desno izven območja kolesarske poti se odstrani rodovitna zemlja in na stiku z raščenimi tlemi se vgradi ločilni geosintetik;

na odseku od km 4,600 do km 7,800 se pojavljajo posamezna zamočvirjena in plazovita območja. Na odsekih med km 5,360 in km 5,400, med km 5,800 in km 6,100 ter med km 7,550 in 7,620 je evidentiran plazljiv teren. Vsi plazovi so usmerjeni po padnici terena proti severovzhodu. Plitev plaz je bil evidentiran med km 5,360 in km 5,400 v širini približno 40 m z odlomnim robom na levem robu načrtovane trase. Na tem mestu je načrtovana trasa v vkopu višine do 7 m, ki bo varovan s (sidrano) pilotno steno OK 1, 10-15. S tem ukrepom bo tudi saniran evidentirani plaz. Dva plazova med km 5,800 in km 6,000 se začenjata na brežini levo od trase, na zgornjem odlomnem robu obeh je izvir. Trasa prečka plaz v osrednjem delu oziroma v peti plazu, izvedena bo v nasipu, kar bo izboljšalo stabilizacijo, še posebej zato, ker bo nasip na desni strani varovan s podporno konstrukcijo PK 1, 10-6 (sidrana pilotna stena). Odlomni rob plazu na območju med km 6,020 in km 6,090 je na levem robu trase, plaz je širok približno 50 m. Cestni nasip bo na desnem robu visok do približno 7 m. V izogib stabilnostnim problemom se podporni zid PK 1, 10-6 podaljša do km 6,100;

zamočvirjeno območje je registrirano po celotnem območju med km 4,700 in km 4,900, levo nad vkopom med km 5,580 in km 5,640 ter desno, v vznožju cestnega nasipa med 6,260 in km 6,400. Na območju trase med km 4,700 in km 4,900 se odstrani površinska zamočvirjena plast v debelini 1 m, izkopana zemljina se nadomesti s kamnitim materialom. Na levi vkopni brežini med km 5,580 in km 5,640 m se vgradijo prečna drenažna rebra na razmiku 15–20 m, ki naj segajo 2 m pod površje, iztok se spelje v vzdolžno drenažo ob robu štiripasovne ceste. V vznožju cestnega nasipa med km 6,260 in km 6,400 se predvidi kamnita peta, katere dno naj sega 2 m pod površje;

na odseku od km 9,750 do km 11,200 se pojavljajo se območja, na površju katerih se zadržuje voda (km 10,040 do km 10,250). Zamočvirjeno območje bo premoščeno z viaduktom 1, 6-4, ki bo temeljen globoko, na uvrtanih pilotih, tako da posebni ukrepi glede odvodnjavanja ali osuševanja tega področja niso predvideni;

na odseku od km 11,150 do konca odseka se pojavi nekaj zamočvirjenih območij na priključku Dravograd. Na območju trase med km 11,350 in km 11,400 ter na priključnem kraku C med profiloma 5 in 6 se odstrani površinska zamočvirjena plast v debelini 1 m, izkopana zemljina pa se nadomesti s kamnitim materialom.