14. člen Pravilnik o zgornjem ustroju železniških prog

14. člen

(bočni pospešek in razlika nadvišanj)

(1)

Bočni pospešek je pospešek, ki deluje v ravnini tirnic. Izračuna se po naslednji enačbi:

&fbco;binary entityId="f330a91f-d8c2-42e7-96a7-a8c26c7cc803" type="gif"&fbcc;

Odnos med bočnim pospeškom b in razliko nadvišanja Δh je podan z enačbo:

&fbco;binary entityId="e90e0b5e-f995-4b30-98ee-7c4799e831c6" type="gif"&fbcc;

(2)

Dopustni pozitivni bočni pospeški oziroma primanjkljaji nadvišanj za vlake brez nagibne tehnike so:

- maksimalno na šibkih mestih    b = 0,65 m/s2      Δh(p) = 100 mm,
- maksimalno                     b = 0,75 m/s2      Δh(p) = 115 mm,
- izjemno                        b = 0,85 m/s2      Δh(p) = 130 mm.

(3)

Ne glede na določbe prejšnjega odstavka se izjemni pozitivni bočni pospešek oziroma izjemni primanjkljaj nadvišanja, z dovoljenjem upravljavca, lahko uporabi pri nadgradnji in obnovi obstoječih prog le v posamezni krivini.

(4)

Dopustni bočni pospeški oziroma primanjkljaji nadvišanj za vlake z nizkim koeficientom nagibanja (lahki vlak):

- maksimalno na šibkih mestih    b = 0,85 m/s2       Δh(p) = 130 mm,
- maksimalno                     b = 1,0 m/s2        Δh(p) = 150 mm.

(5)

Dopustni bočni pospeški oziroma primanjkljaji nadvišanj za vlake z nagibno tehniko so:

- maksimalno na šibkih mestih    b = 1,0 m/s2         Δh(p) = 150 mm,
- maksimalno                     b = 1,8 m/s2         Δh(p) = 270 mm.

(6)

Dopustni negativni bočni pospeški oziroma presežki nadvišanj za vlake brez nagibne tehnike so za hitrostno območje do vključno 120 km/h:

- normalno         b = - 0,33 m/s2       Δh(v) = 50 mm,
- maksimalno       b = - 0,45 m/s2       Δh(v) = 70 mm,
- izjemno          b = - 0,59 m/s2       Δh(v) = 90 mm,

ter za hitrostno območje nad 120 do vključno 160 km/h:

- normalno         b = - 0,45 m/s2       Δh(v) = 70 mm,
- maksimalno       b = - 0,59 m/s2       Δh(v) = 90 mm,
- izjemno          b = - 0,72 m/s2       Δh(v) = 110 mm.

(7)

Maksimalne vrednosti presežkov nadvišanj lahko uporabimo tudi pri gradnji novih prog in nadgradnji obstoječih v zahtevnejših terenskih razmerah, kadar bi uporaba normalnih vrednosti na posameznih mestih pomenila občutno povečanje gradbenih stroškov.

(8)

Izjemne vrednosti presežkov nadvišanj se smejo uporabiti na obstoječih progah na posameznih mestih, kjer bi sicer lahko nastopile obratovalno zelo neugodne omejitve hitrosti. Uporaba teh vrednosti je dovoljena pod pogojem, da jih izkoristijo samo takšni vlaki, ki zagotavljajo varnost in udobnost kljub vrednostim, večjim od maksimalnih. Sprejemljivost takšnih izjemnih primerov je treba dokazati s poskusnimi vožnjami.