88. člen se spremeni tako, da se glasi:
»88. člen
(zaviranje pri premiku z uporabo zavor na stisnjen zrak)
(1)
Najprimernejši način zaviranja pri premiku je zaviranje s samodejnimi zračnimi zavorami vlečnih in vlečenih vozil ali z neposrednimi zračnimi zavorami vlečnih vozil.
(2)
Če je treba premikati vozila brez uporabe njihovih zračnih zavor, se morajo te prej odvreti s sproženjem odviralnih naprav, ročne in pritrdilne zavore pa odvreti.
(3)
Premikalne sestave z več kot 40 osmi je treba, razen pri rinjenju na vrh drče zaradi spuščanja preko drče, zavirati s samodejnimi zračnimi zavorami, katerih menjala vrste zaviranja se prestavijo v lego za P-zaviranje.
(4)
Pri premiku na nagibih 20 ‰ ali več je treba, razen pri rinjenju na vrh drče zaradi spuščanja preko drče, premikalni sestav, ne glede na število osi, zavirati s samodejnimi zračnimi zavorami, katerih menjala vrste zaviranja se prestavijo v lego za P-zaviranje.
(5)
Pri premikalnih sestavih, ki se zavirajo s samodejnimi zračnimi zavorami, je treba opraviti delni preskus zavor B.
(6)
Dovoljeno število osi premikalnega sestava do 40 osi, ki se lahko zavira z neposredno zračno zavoro premikalke, se izračuna po naslednji enačbi:
&fbco;binary entityId="720e99a5-2497-43c4-90aa-adf6d71102a1" type="jpg"&fbcc;
pri čemer je:
-
N((do)) dovoljeno število osi, zaviranih z direktno zračno zavoro;
-
B zavorna masa lokomotive v legi P (t);
-
MinZO potrebni zavorni odstotek na postajnih tirih iz preglednice zavornih odstotkov v prilogi 1, za zavorno razdaljo 400 m;
-
L masa lokomotive (t);
-
15 ton predvidena masa na os posameznega vagona.
(7)
Enačba za izračun števila osi v prejšnjem odstavku je določena na podlagi predvidene povprečne vagonske mase 15 ton na os. Če se premika z vagoni, katerih masa na os je večja od 15 t/os, se mora izračunano število osi zmanjšati za 30 %.
(8)
V navodilu o progi in v postajnem poslovnem redu postaje mora biti navedeno dovoljeno število osi pri premiku, zaviranih z neposredno zračno zavoro posameznih vrst lokomotiv, ki vozijo s hitrostjo 20 km/h, glede na največji nagib na celotni postaji, delu postaje, posameznih tirnih skupinah ali posameznih tirih, na katerih se bo premik izvajal.
(9)
Če se premika premikalni sestav z večjim številom osi, kot jih lahko zavira lokomotiva z neposredno zračno zavoro, je potrebno, odvisno od lokalnih okoliščin, predvideti eno od možnosti:
1.
vključiti določeno število vagonov z avtomatičnimi zavorami in pri tem izvršiti zavorni preskus;
2.
zasesti določeno število ročnih zavor.
(10)
Pri premikalnem sestavu, ki je daljši, kot ga lahko zavira sama lokomotiva, je treba za preseženo število osi predvideti vključitev zračnih zavor ali zasesti ročne zavore po naslednji tabeli:
+--------------+-----------------------------------------------+
| Odločilni | Pri dovoljeni hitrosti (km/h) |
| nagib (‰) +--------+---------+---------+--------+---------+
| | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 |
| +--------+---------+---------+--------+---------+
| | Po ena zavora na število osi |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| do 2,5 | 28 | 28 | 26 | 16 | 12 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 3,3 | 28 | 26 | 20 | 14 | 12 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 5 | 28 | 26 | 18 | 12 | 10 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 6 | 26 | 22 | 16 | 12 | 8 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 7 | 24 | 20 | 14 | 10 | 8 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 8 | 22 | 18 | 14 | 10 | 8 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 10 | 18 | 14 | 12 | 10 | 6 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 12 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 15 | 10 | 10 | 8 | 6 | 6 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 17 | 10 | 8 | 8 | 6 | 4 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
| 20 | 8 | 6 | 6 | 6 | 4 |
+--------------+--------+---------+---------+--------+---------+
«.