Certifikacijske specifikacije za atestiranje ultralahkih...

3512. Certifikacijske specifikacije za atestiranje ultralahkih motornih letal

Na podlagi pete alineje petega odstavka179.i člena Zakona o letalstvu (Uradni list RS, št. 81/10, ZLet-UPB4) izdaja direktor Javne agencije za civilno letalstvo Republike Slovenije naslednje

C E R T I F I K AC I J S K E S P E C I F I K A C I J E
za atestiranje ultralahkih motornih letal

I. UVODNA POJASNILA

1. Vsebina

Certifikacijske specifikacije za ultralahka motorna letala določajo podrobne tehnične zahteve, potrebne za določitev konfiguracije in konstrukcijskih značilnosti proizvoda, informacije o materialih in procesih ter metodah za proizvodnjo oziroma katerekoli druge podatke, ki so potrebni, da omogočajo določitev plovnosti, hrupa, emisije poznejših proizvodov istega tipa.

Četrti odstavek 4. člena UREDBA (ES) št. 216/2008 EVROPSKEGA PARLAMENTA IN SVETA z dne 20. februarja 2008 o skupnih predpisih na področju civilnega letalstva in ustanovitvi Evropske agencije za varnost v letalstvu in razveljavitvi Direktive Sveta 91/670/EGS, Uredbe (ES) št. 1592/2002 in Direktive 2004/36/ES, kot je bila nazadnje spremenjena z Uredbo Komisije (EU) št. 6/2013 z dne 8. januarja 2013, izključuje uporabo omenjene uredbe za letala, ki sodijo v:

-

kategorijo dvosedežnih letal, opremljenih z vgrajeno reševalno napravo, največje vzletne mase 472,5 kg

in

-

kategorijo enosedežnih letal, opremljenih z vgrajeno reševalno napravo, največje vzletne mase 315 kg.

S tem je odgovornost za opredelitev in izvedbo certifikacijskih postopkov letal teh kategorij v celoti prepuščena posameznim državam članicam Evropske unije.

2. Razlage

1. Predpisi in razlage ne povzemajo vsega znanja na letalskem področju, zato je potrebno posamezna določila tega predpisa razlagati skladno z vsemi novimi dognanji na področju letalske tehnologije in znanosti.

2.

Za boljše razumevanje zahtev so le-te na določenih mestih podkrepljene z razlagami. Te razlage so sprejemljiv način usklajevanja zahtev, priporočenih postopkov ali dopolnilnih podatkov.

3.

Stavki, ki vsebujejo besedo "naj" ali "lahko" niso obvezujoči temveč priporočila.

4.

Zahteve, ki niso številčno ovrednotene, jih v dvomljivih primerih bolj natančno opredeli ustrezna strokovna organizacija (kot npr. Strojna fakulteta, projektantski biroji, …).

3. Vsebina in oblika

1. Predpisi gradnje so razdeljeni v poglavja, ki so označena s črkami.

2.

Kazalo vsebuje podroben pregled vsebine posameznega poglavja.

3.

Oštevilčenje poglavij, podpoglavij, odstavkov in točk je izvedeno z naraščajočimi črkami oziroma številkami.

Če imajo pojmi v smislu teh zahtev poseben pomen, so na ustreznih mestih posebej definirani.

4. Uporaba pojmov, kratic in označb

+-------+-------------------------------------------------------+
|VA     |načrtovana manevrska hitrost                           |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VB     |načrtovana hitrost pri največjem udarcu vetra          |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VD     |načrtovana hitrost strmega leta                        |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VDF    |hitrost strmega leta dosežena pri preskusnih poletih   |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VF     |načrtovana hitrost z zakrilci                          |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VFE    |največja hitrost z izvlečenimi zakrilci                |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VH     |največja hitrost v vodoravnem letu pri največji stalni |
|       |moči motorja                                           |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VL0    |največja hitrost za izvlečenje podvozja                |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VNE    |največja dovoljena hitrost                             |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VRA    |največja hitrost v turbolentni atmosferi               |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VS     |hitrost prevlečenega leta                              |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VS0    |najmanjša hitrost v obliki za pristanek                |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VS1    |najmanjša hitrost letala                               |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VSF    |računska hitrost prevlečenega leta pri popolnoma       |
|       |izvlečenih zakrilcih in največji vzletni masi          |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VT     |največja dovoljena hitrost v aerozapregi               |
+-------+-------------------------------------------------------+
|VY     |hitrost največjega vzpenjanja                          |
+-------+-------------------------------------------------------+
|CAS    |kalibrirana hitrost (Calibrated AirSpeed – CAS)        |
+-------+-------------------------------------------------------+
|EAS    |ekvivalentna hitrost (Equivalent AirSpeed – EAS)       |
+-------+-------------------------------------------------------+
|IAS    |odčitana hitrost (Indicated AirSpeed – IAS)            |
+-------+-------------------------------------------------------+
|TAS    |dejanska hitrost (True AirSpeed – TAS)                 |
+-------+-------------------------------------------------------+
|Qnom   |največja dovoljena natezna trdnost vlečne vrvi ali     |
|       |varovalke                                              |
+-------+-------------------------------------------------------+

5. Splošni tehnični pojmi

+-----------------+---------------------------------------------+
|pogonska skupina |motor, naprava za pogon letala, ki vključuje |
|                 |tudi tiste dodatne dele in priprave, ki niso |
|                 |nujne za upravljanje s pogonsko močjo;       |
|                 |propeler ni vključen.                        |
+-----------------+---------------------------------------------+
|nastavljivi      |propeler, pri katerem je mogoče nastavljati  |
|propeler         |kot krakov na tleh ali med obratovanjem;     |
|                 |vrste nastavljivih propelerjev:              |
+-----------------+---------------------------------------------+
|               a)|propeler pri katerem pilot ročno nastavlja   |
|                 |kot krakov,                                  |
+-----------------+---------------------------------------------+
|               b)|propeler pri katerem kot krakov upravlja     |
|                 |regulator ali druga avtomatska naprava;      |
|                 |delovanje lahko zagotavlja vgradni del       |
|                 |propelerja ali neka dodatna naprava, pri tem |
|                 |pa lahko pilot nastavlja izbrani način       |
|                 |delovanja (constant speed propeller),        |
+-----------------+---------------------------------------------+
|               c)|propeler, ki za nastavljanje uporablja       |
|                 |kombinacijo načinov a in b.                  |
+-----------------+---------------------------------------------+
|varnostno        |varnostni pasovi iz štirih delov, pri katerem|
|pasovje          |dva dela pričvrstita ramena, preostala dva pa|
|                 |medenico.                                    |
+-----------------+---------------------------------------------+
|faktor           |razmerje med trenutnim vzgonom na krilu in   |
|preobremenitve   |težo letala.                                 |
+-----------------+---------------------------------------------+
|največja vzletna |moč na pogonski gredi, ki jo motor razvije na|
|moč              |nivoju morske gladine pri pogojih mednarodne |
|                 |standardne atmosfere; motor deluje na        |
|                 |najvišjih dovoljenih obratih in polnjenju, ki|
|                 |jih proizvajalec dovoljuje v trajanju 5      |
|                 |minut.                                       |
+-----------------+---------------------------------------------+
|največja stalna  |moč na pogonski gredi, ki jo motor razvije na|
|moč              |določeni višini pri pogojih standardne       |
|                 |atmosfere; pri tem so obrati in polnjenje    |
|                 |takšni, kot jih proizvajalec dovoljuje za    |
|                 |trajno obratovanje.                          |
+-----------------+---------------------------------------------+
|ognjevarno       |lastnost dela ali materiala, do ohranja      |
|                 |trdnost kljub 15-minutni izpostavljenosti    |
|                 |toploti „standardnega plamena“. Materiali in |
|                 |deli, ki služijo omejevanju plamena oziroma  |
|                 |zadrževanju ognja, morajo tudi ob daljšem    |
|                 |izpostavljanju učinkom prekomerne toplote    |
|                 |ohraniti vsaj take varovalne lastnosti, kot  |
|                 |jih ima jeklo. To velja tudi za napeljave in |
|                 |druge dele.                                  |
+-----------------+---------------------------------------------+
|Ognjeodporno/    |lastnost dela ali materiala, do ohranja      |
|ognjevarno       |trdnost kljub 5-minutni izpostavljenosti     |
|                 |toploti „standardnega plamena“. Pločevina in |
|                 |strukturni deli morajo tudi ob daljši        |
|                 |izpostavljenosti učinkom prekomerne toplote, |
|                 |ohranjati vsaj take varovalne lastnosti, kot |
|                 |jih ima aluminij. Napeljava za tekočine in   |
|                 |vsi ostali deli, ki vsebujejo vnetljive      |
|                 |tekočine, električna napeljava, uvodniki za  |
|                 |zrak, okovje in vzvodi za motor morajo med   |
|                 |požarom zadrževati toploto v tolikšni meri,  |
|                 |da ohranjajo svojo funkcijo.                 |
+-----------------+---------------------------------------------+
|težko vnetljivo  |lastnost materiala, da ognja ne širi, oziroma|
|                 |ga krajevno omejuje.                         |
+-----------------+---------------------------------------------+
|oblika za        |oblika za vzletanje, oblika za pristajanje,  |
|letenje          |(konfiguracija).                             |
+-----------------+---------------------------------------------+

II. KAZALO

CERTIFIKACIJSKE SPECIFIKACIJE ZA ATESTIRANJE ULTRALAHKIH MOTORNIH LETAL

I. Uvodna pojasnila

1.

Vsebina

2.

Razlage

3.

Vsebina in oblika

4.

Uporaba pojmov, kratic in označb

5.

Splošni tehnični pojmi

II. Kazalo

A. Splošno

CS-UML 1 Uporaba

B. Letenje

I. Splošno

CS-UML 21 Izvedba dokazov

CS-UML 23 Razporeditev masnih bremen

CS-UML 25 Omejitve mase

CS-UML 29 Masa praznega letala in pripadajoča lega masnega središča

II. Zmogljivosti

CS-UML 45 Splošno

CS-UML 49 Hitrost prevlečenega leta

CS-UML 51 Vzlet

CS-UML 65 Vzpenjanje

III. Krmarljivost in okretnost

CS-UML 143 Splošno

CS-UML 145 Vzdolžna krmarljivost

CS-UML 147 Prečna in smerna krmarljivost

CS-UML 155 Sile na ročici višinskega krmila pri manevrih

CS-UML 161 Trimer

IV. Stabilnost

CS-UML 171 Splošno

CS-UML 173 Statična vzdolžna stabilnost

CS-UML 177 Prečna in smerna stabilnost

CS-UML 181 Dinamična stabilnost

V. Prevlečeni let

CS-UML 201 Prevlečen vodoravni let

CS-UML 203 Prevlečen zavoj

CS-UML 207 Opozorilo prevlečenega leta

VI. Vožnja letala po tleh

CS-UML 233 Smerna stabilnost in krmarljivost

CS-UML 234 Vzlet in pristanek pri bočnem vetru

VII. Ostale zahteve letenja

CS-UML 251 Vibracije in drhtenje

C. Ogrodje

I. Splošno

CS-UML 300 Splošno

CS-UML 301 Obremenitve

CS-UML 303 Varnostni faktor

CS-UML 305 Trdnost in deformacije

CS-UML 307 Ustreznost ogrodja

II. Obremenitve med letenjem

CS-UML 321 Splošno

CS-UML 331 Simetrični pogoji letenja

CS-UML 333 Obremenitvena ovojnica

CS-UML 335 Načrtovane hitrosti

CS-UML 337 Faktorji preobremenitve zaradi manevra

CS-UML 341 Faktorji preobremenitve zaradi udarca vetra

CS-UML 345 Naprave za povečevanje vzgona

CS-UML 361 Navor motorja

CS-UML 363 Stranske obremenitve na nosilec motorja

III. Krmilne površine in pogoni krmil

CS-UML 395 Obremenitve pogona krmil

CS-UML 397 Obremenitve zaradi pilota

CS-UML 399 Dvojni pogon krmil

CS-UML 405 Sekundarno krmilje

CS-UML 411 Togost in elastičnost krmilja

IV. Horizontalne repne površine

CS-UML 421 Bremena ravnovesja

CS-UML 423 Obremenitve zaradi manevra

CS-UML 425 Obremenitve zardi udarca vetra

CS-UML 427 Nesimetrične obremenitve

V. Vertikalne repne površine

CS-UML 441 Obremenitve zaradi manevra

CS-UML 443 Obremenitve zaradi udarca vetra

CS-UML 444 T rep

VI. Dodatni pogoji za repne površine

CS-UML 447 Skupne obremenitve na repu

CS-UML 449 Dodatne obremenitve V repa

VII. Krilca, zakrilca in posebne naprave

CS-UML 455 Krilca

VIII. Obremenitve zaradi dotika tal

CS-UML 471 Splošno

CS-UML 473 Zahteve in predpostavke obremenitev glavnega podvozja

CS-UML 479 Zahteve za izravnan pristanek

CS-UML 481 Zahteve za pristanek z repom navzdol

CS-UML 499 Dodatne zahteve za nosno kolo

IX. Zahteve za zasilni pristanek

CS-UML 561 Splošno

X. Druge obremenitve

CS-UML 597 Obremenitve zaradi posameznih mas

D. Oblikovanje in izvedba gradnje

CS-UML 601 Splošno

CS-UML 605 Postopki izdelave

CS-UML 607 Varovanje spojnih elementov

CS-UML 609 Zaščita strukture

CS-UML 611 Dostopnost

CS-UML 612 Priprave za sestavljanje in razstavljanje

CS-UML 627 Utrujenost materiala

CS-UML 629 Frfotanje

I. Krmilne površine

CS-UML 655 Vgradnja

CS-UML 659 Uteži

II. Krmilje

CS-UML 671 Splošno

CS-UML 675 Ovire

CS-UML 677 Sistemi za trimanje

CS-UML 679 Zapora krmilja

CS-UML 683 Funkcionalni preskusi krmilja

CS-UML 685 Podrobnosti krmilja

CS-UML 687 Vzmeti

CS-UML 689 Pletenice

CS-UML 697 Krmilje zakrilc

CS-UML 701 Medsebojna povezava zakrilc

III. Podvozje

CS-UML 721 Splošno

IV. Snovanje pilotske kabine

CS-UML 771 Splošno

CS-UML 773 Vidljivost iz pilotske kabine

CS-UML 775 Vetrobran in okna

CS-UML 777 Krmilje v pilotski kabini

CS-UML 779 Pomiki in učinki krmilja v pilotski kabini

CS-UML 780 Barvne oznake krmilja v pilotski kabini

CS-UML 785 Sedeži in pasovje

CS-UML 786 Zaščita proti poškodbami

CS-UML 787 Prostor za prtljago

CS-UML 807 Zasilni izhod

CS-UML 831 Prezračevanje

CS-UML 857 Izenačevanje elektrostatičnih potencialov

E. Pogonska skupina

I. Splošno

CS-UML 901 Vgradnja

CS-UML 903 Motor

CS-UML 925 Varnostna razdalja propelerja

II. Gorivni sistem

CS-UML 951 Splošno

CS-UML 955 Pretok goriva

CS-UML 959 Neuporabno gorivo

CS-UML 963 Posoda za gorivo – splošno

CS-UML 965 Tlačni preskus posode za gorivo

CS-UML 967 Vgradnja posode za gorivo

CS-UML 971 Zbiralnik posode za gorivo

CS-UML 973 Dovod posode za gorivo

CS-UML 975 Oddušniki posode za gorivo

CS-UML 977 Gorivna sita in filtri

CS-UML 993 Gorivne napeljave in armatura

CS-UML 995 Ventili in regulatorji za gorivo

III. Oljni sistem

CS-UML 1011 Splošno

CS-UML 1013 Oljni rezevoar

CS-UML 1015 Tlačni preskus oljnega rezervoarja

CS-UML 1017 Oljna napeljava in armatura

IV. Hlajenje

CS-UML 1041 Splošno

V. Uvodni sistem za zrak

CS-UML 1091 Uvodni sistem za zrak

VI. Izpušni sistem

CS-UML 1121 Splošno

CS-UML 1125 Izpušni razvod

VII. Agregati in krmilje pogonske skupine

CS-UML 1141 Splošno

CS-UML 1145 Stikala za vžig

CS-UML 1149 Krmilje obratov in kota koraka propelerja

CS-UML 1193 Pokrov in motorska gondola

F. Oprema

I. Splošno

CS-UML 1301 Delovanje in vgradnja

CS-UML 1303 Pilotski in navigacijski merilniki

CS-UML 1305 Merilniki pogonske skupine

CS-UML 1307 Ostala oprema

II. Vgradnja merilnikov

CS-UML 1321 Razporeditev in vidnost

CS-UML 1323 Merilnik hitrosti

CS-UML 1325 Odjem statičnega tlaka

CS-UML 1337 Merilniki pogonske skupine

III. Električni sistemi in oprema

CS-UML 1353 Zasnova in vgradnja akumulatorjev

CS-UML 1365 Električni vodniki in oprema

IV. Ostala oprema

CS-UML 1431 Radio in radio-navigacijska oprema

G. Omejitve obratovanja in informacije

CS-UML 1501 Splošno

CS-UML 1505 Hitrosti letenja

CS-UML 1507 Hitrost manevriranja

CS-UML 1511 Hitrost z izvlečenimi zakrilci

CS-UML 1515 Hitrost za izvlečenje podvozja

CS-UML 1517 Hitrost v turbolentni atmosferi

CS-UML 1519 Masa in lege masnega središča

CS-UML 1521 Omejitve pogonske skupine

CS-UML 1529 Priročnik za vzdrževanje

I. Oznake in napisi

CS-UML 1541 Splošno

CS-UML 1545 Merilnik hitrosti

CS-UML 1547 Magnetni kompas

CS-UML 1549 Merilniki pogonske skupine

CS-UML 1553 Merilnik količine goriva

CS-UML 1555 Označevanje krmilja

CS-UML 1557 Ostale oznake in napisi

II. Letalski priročnik

CS-UML 1581 Splošno

CS-UML 1583 Obratovalne omejitve

CS-UML 1585 Obratovalni podatki in postopki

J. Propelerji

I. Zasnova in izvedba gradnje

CS-UML 1917 Materiali

CS-UML 1919 Trajnost

CS-UML 1923 Krmiljenje kota koraka

Priloga I

Reševalne naprave

1.

Splošno

2.

Obremenitve zaradi reševalne naprave

3.

Vgradnja reševalnega sistema

Priloga II

Aerozaprega

Dodatne zahteve za aerovleko z ultralahkimi letali

A. Splošno

B. Zasnova in gradnja

B1. Krmilje vlečne sklopke

B2. Kazalnik kritične temperature motorja

B3. Naprava za nadzor vlečenega letala

B4. Vrv za aerovleko in predvideno prelomno mesto

B5. Vlečna sklopka

B6. Črpalke za gorivo

C. Vlečena letala

D. Lastnosti aerozaprege

E. Trdnost

F. Obratovalni podatki in omejitve

Priloga III

Primerljivost s CS 22 in CS VLA

A. Splošno

CS-UML 1 Uporaba

Ti predpisi gradnje so uporabni za ultralahka motorna letala z aerodinamičnim krmiljem:

1.

katerih največja vzletna masa:

a. za enosedežna letala ni večja od 300 kg z dovoljenim pribitkom mase reševalne naprave,

b. za dvosedežna letala ni večja od 450 kg z dovoljenim pribitkom mase reševalne naprave.

Opomba:

Za reševalno napravo, ki vključuje vse potrebne elemente za pritrditev in proženje, se sme pavšalno upoštevati 22,5 kg za dvosedežna letala in 15 kg za enosedežna letala.

2.

katerih najmanjša hitrost v obliki za pristanek VS0 iz člena CS-UML 49 ni večja od 65 km/h.

B. Letenje

I. Splošno

CS-UML 21 Izvedba dokazov

Vse zahteve tega poglavja morajo upoštevati vse možne lege masnega središča in mase letala, v obsegu obremenitev za katere je dokazovanje ustreznosti izpeljano, in sicer s preskusi in najmanj enim vzorčnim letalom.

Dokazi morajo biti izpeljani za vse oblike letenja v katerih bo letalo letelo, če ni drugače določeno.

Opomba:

V tem poglavju niso zajete vse zahteve, ki dokazujejo skladnost dokazov s preskusnimi poleti.

Razlaga:

1.

Merilna oprema za preskusne polete:

a. Za preskusne polete naj bo letalo opremljeno z merilno opremo, ki omogoča enostavno izvedbo meritev in opazovanj.

b. Pred začetkom preskusov naj se določi natančnost merilne opreme in njihove korekcijske tabele ali diagrame.

2.

Pred izvedbo preskusnih poletov naj bodo izvedeni naslednji preskusi na tleh:

a. preskus pogonskega sistema po postopku v poglavju E, podpoglavje I., CS-UML 901,

b. meritve maksimalnega odklona krmilnih površin, kril, zakrilc in sistemov za upravljanje.

3.

Preskus funkcionalnosti

Pred začetkom preskusnih poletov naj bodo na tleh izvedeni vsi funkcionalni preskusi sistemov in letala.

CS-UML 23 Razporeditev masnih bremen

1. Območje lege masnega središča, pri katerem je letalo varno krmarljivo, določi prosilec. Dokazano varno območje lege masnega središča mora segati od skrajne prednje lege, preko skrajne zadnje lege do točke, ki je za skrajno zadnjo lego masnega središča pomaknjena za 1 % srednje aerodinamične tetive ali za10 mm. Upoštevati je potrebno vrednost, ki je večja.

2.

Območje lege masnega središča ne sme biti ožje od tistega, ki je določeno z naslednjimi masami vsakega potnika:

a. najmanjša masa 70 kg, največja masa 100 kg (ne več kot 170 kg pri dvosedu).

Opomba:

Upoštevati je potrebno najbolj neugodne možnosti razporeditve masnih bremen tovora in goriva.

CS-UML 25 Omejitve mase

Največja vzletna masa je določena tako, da:

1.

Ni večja od:

a. največje mase, ki jo je prosilec predlagal,

b. največje načrtovane mase, pri kateri je dokaz izpeljan za vse možne obremenitve ogrodja in skladna z vsemi zahtevami letenja.

2.

Ni manjša od vsote mas praznega letala z vso minimalno opremo letala, mase potnikov in sicer najmanj 100 kg za enosedežno letalo ali najmanj 170 kg za dvosedežno letalo ter mase goriva za pol ure letenja pri največji stalni moči motorja.

3.

Najmanjša vzletna masa ne sme biti večja od vsote:

a. mase praznega letala v CS-UML 29 1.a. in

b. mase potnika 70 kg.

CS-UML 29 Masa praznega letala in pripadajoča lega masnega središča

1. Masa praznega letala in pripadajoča lega masnega središča se določi s tehtanjem letala

a. s sledečo opremo:

i. stalno vgrajenim balastom,

ii. zahtevano minimalno opremo in reševalno napravo

iii. neuporabnim gorivom, največjo količino olja (če obstaja), hidravličnega olja (če obstaja) in hladilne količine (če obstaja);

b. brez sledečega tovora:

i. mase pilota/potnikov,

ii. ostalih enostavno odstranljivih delov.

2.

Seznam opreme letala v času tehtanja praznega letala mora biti točno naveden, tehtanje pa brez težav ponovljivo.

3.

Poročilu o tehtanju mora biti priložen tudi seznam osnovne opreme (na primer: velikost pnevmatik, blatniki, velikost posode za gorivo, itd.) ter seznam dodatne opreme (na primer: avionika, dodatno ogrevanje, vlečna sklopka, če je vgrajena, itd.).

II. Zmogljivosti

CS-UML 45 Splošno

Dokaz skladnosti z zahtevami iz tega poglavja mora biti izveden za največjo vzletno maso, pri brezvetrju in mednarodni standardni atmosferi na morski gladini.

CS-UML 49 Hitrost prevlečenega leta

1. VS0 je hitrost prevlečenega leta (CAS), če je varno dosegljiva, ali je najmanjša hitrost pri kateri je letalo še krmarljivo. Pri tem je motor v prostem teku ali ugašen. Upošteva se tisto stanje pri katerem je VS0 večja in:

a. letalo je v pristajalni obliki,

b. letalo ima največjo dovoljeno vzletno maso.

2.

VS1 je hitrost prevlečenega leta (CAS), če je varno dosegljiva, ali je najmanjša hitrost pri kateri je letalo še krmarljivo. Pri tem je motor v prostem teku ali ugašen in:

a. letalo je v preskusni obliki v kateri se VS1 preskuša,

b. letalo ima največjo dovoljeno vzletno maso.

3.

VS0 in VS1 morajo biti pridobljeni po postopkih, določenih v členu CS-UML 201.

CS-UML 51 Vzlet

Razdalja za vzlet mora biti izmerjena na suhem, ravnem, kratko pokošenem travniku in v brezvetrju. Meri se od mesta mirovanja do mesta, nad katerim letalo doseže višino 15 m. Največja dovoljena vzletna razdalja je 300 m.

Razlaga:

V priročnik letala se vpiše povprečna vzletna razdalja šestih preskusnih poletov.

CS-UML 65 Vzpenjanje

Hitrost največjega vzpenjanja mora biti večja od 1,5 m/s in dosežena pod naslednjimi pogoji:

1.

moč motorja ni večja od največje vzletne moči,

2.

uvlečeno podvozje,

3.

največja vzletna masa letala,

4.

zakrilca v predvidenem položaju za vzpenjanje in brez prekoračitve predpisanih mejnih temperatur motorja.

III. Krmarljivost in okretnost

CS-UML 143 Splošno

1. Letalo mora biti varno krmarljivo in odzivno:

a. med vzletanjem pri največji vzletni moči,

b. pri vzpenjanju,

c. v horizontalnem letu,

d. pri spuščanju,

e. pri pristajanju z dodano močjo ali prostim tekom motorja,

f. pri nenadni odpovedi motorja.

2.

Prehod iz enega v drug manever mora biti lahek (vključno z zavijanjem, če konfiguracija to dovoli), pri vseh verjetnih pogojih letenja, brez posebnih spretnosti pilotiranja, pozornosti in naprezanja pilota, ter brez prekoračitve faktorja preobremenitve, pri vseh dopustnih močeh motorja, tudi pri nenadni odpovedi motorja. Majhna odstopanja od priporočenih postopkov ne smejo povzročiti nevarnega načina letenja.

3.

Vse nenavadne letalne lastnosti, ki so opazne pri preskusnih poletih za dokaz skladnosti z zahtevami letenja in vse občutne spremembe letalnih lastnosti zaradi dežja, morajo biti ugotovljene pri vseh dovoljenih nastavitvah moči motorja.

4.

Če pilot težko premaguje sile pri krmarjenju, morajo biti mejne zmožnosti premagovanja sil ovrednotene z meritvami. Največje dovoljene sile za triosno krmilje so navedene v spodnji tabeli. Te omejitve veljajo za vse dovoljene nastavitve moči motorja.

+------------------+--------+----------+----------+-------------+
|sila na palici ali| višina |   nagib  |   smer   |  zakrilca,  |
|pedalih           |        |          |          |  podvozje   |
+------------------+--------+----------+----------+-------------+
|                  |   daN  |    daN   |   daN    |     daN     |
+------------------+--------+----------+----------+-------------+
|a) kratkotrajno   |   20   |    10    |    40    |     10      |
|upravljanje       |        |          |          |             |
+------------------+--------+----------+----------+-------------+
|b) dolgotrajno    |    2   |    1,5   |    10    |             |
|upravljanje       |        |          |          |             |
+------------------+--------+----------+----------+-------------+

Razlaga:

Pri krmilih, ki delujejo na podlagi spreminjanja lege masnega središča in ostalem neobičajnem krmilju, ko pilot ne more premagovati navedenih sil, se je potrebno posvetovati z ustanovo, ki preskuša vzorčna letala.

5.

Odklon glavnih in pomožnih krmilnih površin se zaradi elastičnih deformacij pogona krmil ne sme toliko zmanjšati, da bi ultralahko letalo postalo težko krmarljivo.

CS-UML 145 Vzdolžna krmarljivost

1. Pri vsaki hitrosti pod 1,3 VS1 mora biti možno z upravljanjem višinskega krmila nos povesiti tako, da letalo nemudoma pospeši na 1,3 VS1.

a. Pogoji za preskus: vse možne oblike za letenje in nastavitve moči motorja, pri tem je letalo trimano na 1,3 VS1 (če je trimanje predvideno).

2.

V vsem območju obremenitvene ovojnice mora biti možno upravljanje z vsemi napravami letala (podvozje, zakrilca, nastavitev moči motorja, itd.), brez posebnih spretnosti pilota in brez prekoračenih sil za krmarjenje določene v CS-UML 143.

3.

Pri VDF mora biti možno za vse dovoljene lege masnega središča in nastavitve moči motorja, dvigniti nos letala tako, da prične letalo varno upočasnjevati.

CS-UML 147 Prečna in smerna krmarljivost

Pri ustreznem krmarjenju letala mora letalo preiti iz enega zavoja z nagibom 30° v nasprotni zavoj z nagibom 30° v času, ki ni daljši od 5 sekund pri hitrosti VS1 in VNE ter, če je izvedljivo z izvlečenim podvozjem in izvlečenimi zakrilci.

CS-UML 155 Sile na ročici višinskega krmila pri manevrih

Sila na ročici višinskega krmila mora v manevru ali v izhodu iz manevra naraščati s faktorjem preobremenitve. Sila, s katero se poveča faktor preobremenitve do dopustnih mej, ne sme biti manjša od 5 daN, pri vseh hitrostih, pri katerih so meje faktorja preobremenitve lahko dosežene, brez prevlečenja, z zakrilci in če je izvedljivo z uvlečenim podvozjem.

Za letala, ki imajo krmilje izvedeno na principu premikanja lege masnega središča, je potrebno najmanjšo silo na krmilnem pogonu, za dosego dopustne meje faktorja preobremenitve, določiti s pomočjo ustanove, ki preskuša vzorčna letala.

CS-UML 161 Trimer

Trimanje za vodoravni let mora biti izvedeno tako, da letalo po vseh treh oseh, za vse nastavitve moči motorja, v skrajnih legah masnega središča in hitrostnem območju od 1,3 VS1 do 2,0 VS1 ohranja svoj položaj in hitrost pri nedotaknjenem pogonu krmil.

IV. Stabilnost

CS-UML 171 Splošno

Letalo mora izpolnjevati pogoje tega poglavja od CS-UML 173 do CS-UML 181. Poleg tega mora biti stabilno in krmarljivo pri vseh normalnih pogojih upravljanja.

CS-UML 173 Statična vzdolžna stabilnost